股，这就相当于多了会直接在通城、宁城、沿海的喂给港，冲击两千万标准箱的班很少，浦江港也要继预测，但多集装箱个年集装箱吞吐量可有深水码头，些集装箱送到枢纽港可能更高港未来十于浦代船也要明对未来内地集装箱江以很][lā}纽港，因为送到浦江观的判断前提是浦江港具趁潮进出，航续将这海州等港口直接港的话，由于浦江港进不了五代集诸启连四码头，浦江港就只是一这样的枢，也比较认同包飞扬关装箱船，就送往釜山、高雄、新港运输的需求有着比较乐，消耗的时间也щww一次转运，成本没有深水

一城和宁城，尤其宁虽说他们距离天江口有箱运输业务。定的距离，相比浦装箱转运业务，譬如通，但也要比送便多其他有条件的城拥有条件不错城港确实江港的转运成本更高在这一直在争取集装到高雄、新港方了，而事实上宁港口势必的深水港，会谋求集种情况下，沿海

、宁城港成为中转如果不能尽早等港口分走，更重要枢纽通城江港要重新争夺业务远洋干线航班定位都可能发生变化。枢纽，国家对浦江港的建的难度会更大，而如果吸引更多的高雄这些港口成为中转浦江港，未来浦山、被通城、宁城的是一旦釜潜在的集装箱业务就会成深水港，利用深水港靠泊，

，但具体怎么建设还不成。虽然说国家，最终什么都搞性，但联合创个方案有一定的合理建成国际航运中心，已经确定了要将浦江市浦江应该联中有的专家就认为建的结果却可能导行合理的分工，联合创城港，进运中心。这是有很多方案的，其建国际航分散和浪费合太城港、通城港和宁致资源的的规划

，两人装箱转运坛上唱反调，不过作为官方的情况下，不过他也发诸启明与包飞在海洋市场”。诸启明也没有选择在论扬在很多识不甘心就这么放弃，发声论坛，在市里已经了一些邀请函，准备“东北亚集问题上都能达成共也大学搞一个论坛，主题叫作

次展国际接的关系，不运性。如果这个目的启明能够达成，那么大家业务的重要性，并是要通过这样一思考浦江港的建设计划。转运业从主题看，这一的野心还他然会重新没有直国际转要性和可能论坛，来阐明且意识到浦务的重的观点，让大家重视过诸江港发次的论坛似乎跟浦自江港的建设

，但高桥新港问题上迁延太，横沙人工岛目案并没有前只是进行结果。而诸启明最建要看前期调研的的方了浦江港最好的黄金终确定前期的调研，这长的时间没有可设港区的建设很快能性，能不有能通过，还发展的机会。就会启动，错过了浦江港物+横沙人工岛江深水港的好时机，也就错个方案最终流爆发的最就目前来说，高桥新过最家在浦不希望看到的就是国

浦江市建设深水港，时不我待。

相比国际航诸启明的的东风，倒是引起了学心建设论坛有限，不过以海洋大学名义举办的名望，加专业媒体的关注。上航运中这运中心建设论坛，以次论坛影响力界和

午的论坛名主要场”的讲座。启明进行市是诸为“东北亚集装箱转运上

展的主要特：“这几天参加浦发，点和趋势，提出了新的要求。中心建设论坛，有很多道江市的国际航想诸，进入2世纪以后，全启明说港口业球化已经成为世界经济”对世界航运其中最大的感受就是运及其相关产业来说，也感

运输的集中化，船舶的流化……”“在进入今天一下轮集装箱运输的物大型化和快速化，还有国际航运业的些新发展、新趋势，简的主题之前单来说就是远洋，我先跟大家探讨运输的集装班一箱化，全球

势就决定趋选择枢纽港靠干线干线，运输公司更喜欢选择挂了班轮诸启明说道：“集、物流化……这样的、集中化、大型化经济。”以实现规模装箱化发展，

这样说？”“为什么

那就集口，如果能够来越大，这就发港直接满载，重箱比例越要求港口的水深、航道希望减少然后直达目高附加值好了！的港以集装箱班轮都装箱船都在始“首先我们，损失不断扩化，现在用集装箱运输的货种挂靠的港要达到要求。箱运输的也越来越多，”来看集装箱的港口多，耽误了时间是最，进行端对端的航行，大，大宗货物装的就是运费，所船，每天的运费在0万美金左右，停靠

导地位，六大联盟全球六的集大联盟已经大干线的“然后我们再来看集中占运力的，自然也意味着航已经”司走上了兼并数量和箱位量、联营的道路。据全球船队经营的集装箱船主25和50左右，运力占据三年来越来越多的船公中化，近…班、航线的集中…舶

西干线上运行的，占总运力集装箱求集装艘5000teu时候，计30多万teu。而船舶的比u的运力所占的达年的已经非常普遍，全球5，占到后达到70以上，而船越高。”teu以上的船舶，总订单统箱更集中，对的四分之一。其中全球多艘7500000teu以上的全枢纽港的要求也越来达到了近200万t接近300艘，总箱位根据在建集装箱船舶大型化势必要，超重将上升为55-0，前5000teu以上二十年00te񶗷超巴拿马型集装箱船舶“至于大型化，目过4包括40到00船型年后，在三大东球总运力的接近𘫽以上的船舶将到2计，四成，十

流化就是港口要为客力越强的港口，将会得”一点就是物值，而这要，解约运输成通的全过程的综合物流服务。流化，送等商品流“最后运输、配大就业、使服务增到更多业务和机会……户提供包装口意味着实物本、缩短运输时间、扩从而提出了更高的要求，也些服务对港、发货、保管、仓储、满足客户需

促进的……”又是优势凸对相互说道：“这一系列的变显，规高的需，他继续提到了远洋运源于对成本控制和效越来越高，而这些字对比，就让人感觉势率的优势凸显，大船的一组简单的数要，所以集装箱运输物流诸启明的分析很精到，运转的要求也势凸显，输的大趋趋势化，优模化的

大型化求物流中化和物流化的需求看一下船舶意味中处理！”，洋物流更集装货要求集装箱尽可能的集着运费损失，这就要化化和物流型集装箱班轮来说，都在尽量少的港口是因为集装箱化、集时间损失就达到满载，尽量的效率，集中化则最大箱化、集中舶大型化可以提高大船装卸舶满停靠意味着时间损失，的影响，船舶大型化既要求远限度的保证船，而船载，对大“首先我们来少地停靠港口，因为集装箱化、化以后，也会

“所以我们可以看到速度都很快。”，枢纽港的发展

世界集装箱地区，尤其港口吞吐总量的三分之一，集装世界前四大港口吞吐量增长最快的量的吞吐量是最快的！”港口集装箱吞吐量前，世界都是亚洲港口港口总吞吐“目前，亚洲地区的到的一半左右，而东就占到世界一半在亚洲，其中而且东北亚还是全箱吞吐量占有是我们华国的增长十大港口中，北亚地区港口

、亚和东，世界十，以及台大港。”运输可以分为东南但是区，日本、朝“亚洲的像新港、的这一理位置上来说，我国城港等都南海、新港深区，目江三大港口，还地区至今没神户等知名港口，北亚口中，这夺这一地区的枢纽装箱运输量很大的南方地区，包括有形成个地区拥有釜山、是东湖地区，这个地高雄和浦国，东鲜、韩国集装箱北亚，除了我前高雄、横滨、川崎、地区还包括俄国远东地争有东京、应该列入东南亚，港，竞争非常激烈集北亚，从地以北地区大致可以新城这样的枢纽港釜山、浦江都在而新港算经济发展很快，

志，譬如纽约就是运往加拿大的集装箱需浦江市标先要成为地区航自或运往美国腹地港，除了极少中转，绝大部分都来要数来自在纽约港中心运中心，内地，国际中转箱的比诸启明说道：“例非常低。”判国际航运中心的要建设成为国际航运，首或国际中转业务不是评

复制纽约的经验很难要的一环。毕竟，浦江与航运中影响力的非常重纽约的情况不一无在国际航线中的地们曾经连通样，纽约曾经是世界的疑是浦江港提升世界的地位有关，这和航运服务，也与他，所以我们必须同样离物流，个方面着手……”位，倒逼港航心，纽约能我们想要不开大量的中心，还是世界金融中在国际集装箱业务的发展，从货物和服务这够成为运中心，除了金融“不过，国际服务业发展，提升浦江口和航运两