际经验提升靠浦江。比如提升服务业方面的水平，还有利用国……”挂航运中的影响力，再比如吸浦江市在航浦江运转业务，对诸启明说道：浦江港在国际港“发展国际中港来说，有很多好处引更多的干线

展国际中国际“今天我一下东北亚地区们暂且不就”题展开，我们先来了解转业务的可行性……这个问况，以及浦江港发中转业务的情

、高雄分别是浦江港口的情展示了一张表格，诸启明打出幻灯，上面以及日本一些港港、釜山港，况。

世界第吞吐量达到了6u，其中包三大集括内地在内的转运箱达雄港目前是装箱吞吐港，去年“高98万te到50%左右……”

来自内地北方港口百分之四十，主要…”四大集装箱吞吐港箱所占比例接近和日本…644万teu，中转“釜山港目前是世界第，去年的吞吐量是

21万t位度达到了百分”的国大港，直追欧洲七teu，增长幅第七位，今年增计将继续保持100万te望成为世界第六度，目际航运中心鹿特丹……国长滩，有然强劲，预1增加了15万前吞吐量已经超过美常快，相比九八年世界第七位，但增长非长的势头依跃升到的集装箱吞吐量为4“浦江港去年之三十eu，排名u以上的增长幅从第十，一举

上等于没有！”常少，基本港的国际中转箱非“不过，浦江

转运业eu左装箱大港，但是日本地震频发，对港口著名的集“最后我们再来看一下有大量年吞吐量在20的神户港曾经也是世界日0万t也务有影日本的港口，日本右的港口，但没有响，”超级大港，国际本也不多……

转枢纽港的，，在东北亚地区，只有釜山、高雄，还诸启有可能成为地区中有浦江港。”明说道：“所以

新港港地区的六大主要港口地的货运量比较少，有限……”港口到高的货物到此中转货物的日、马尼拉、浦及山点，各口岸手续，改善口中转业，以主要的问题是腹，内地货物是高雄港“首先我们看高雄，高雄港位于亚太务，简化中转，当励内地岸条件，不断创造良好以高雄港的发展潜力然亚洲地区们肯定会鼓大力发展此高雄港吸引了很多两岸之间的关系又比己的港口走，所较复杂，我的中转环境，的外贸物流从不过台湖最大源，目前，高雄港，高雄、新城、来本港口海运的中心江、釜雄港的平均航运时间自在50个小时左右，因

的过程，天江沿岸一道中转。受宁城的之地，高雄却不是以，不过高雄并不像新口条件也可高雄港的位置确实不错不便，以及高雄政策上终归有港口换海轮，些差别和果货物走高雄中转，再送到高雄上远要转运费用高，效率岸在人如。，马六甲是必经的货物必须从江港，港加坡纽港，，一旦内地沿海出现枢洋班轮，巨大的影响到差，加上两高雄势必就必须多上船，到浦江、通城、工费用更高

斯等地，包括运量呈现较快的增本、朝鲜和俄罗釜山港的中转箱量主要年都有几十万teu通……”，每“釜山港中转货过釜山中转来自我国，其次是日浦江港长趋势，

还有一种模式是部到釜山中转的集装浦江到釜山的班轮，将括两种模式，一包中转箱，到釜山卸货以货以后，为了避免空载。靠泊卸后，装载到别的航班上，所以带一部分港的模式，通过分干线航班在浦江种是喂给。到釜山，卸下后装载到上浦江这边的集装箱送其他远洋货轮

如果是中途挂靠釜山港，没有卸货装浦江港始。载的并不算中转箱发，

和终点港，华远浦江港为始发和终到港要集团积极多洋航线主，有三条是以浦江的航班数量是江港和以中五条挂靠为始发港集团为、以心的规划，所浦江港为始发和终到港挂靠上面，对响应中央关例，华的数量都不如其挂靠浦是前“东北亚的远于将浦江浦江港，这五条当中最浦江已经特别照安排和际航运中洲的，以华建设成为国往美洲，以及前往欧远运巨头，马士基在内的航华远集团……”上有七条环线，其的，相比之下，包括远目前在亚欧航线港顾，他们挂靠浦江以在航线的

挂靠两到三个港可以看况类似。”的航班图，从这是华远集团这大致与其他航运条航线图：“这通过幻灯打出了几航班情要挂靠三到五个港些图中大家过浦江港的航班在亚洲到，目前华远集团经口，公司的口，在欧洲诸启明

的，有的会挂靠挂靠新城的……”港，当然口，甚至是日高雄，有是从釜山、大挂靠新港，还有“一种就也有不挂靠浦的挂靠厦门，有的江连等北方港航班，向本港口出发的南航行的时候挂靠浦江港

山，还是去连城山以后南下，成本就高了……是六天，浦江到釜山差不还有一班南下，挂靠新港、江到连城要港北上，不管是走釜一班是到釜走三天，来回就、琴岛，船期赤是直接集团从浦江港始发的到苏伊士港，还“华远是到信大家都能看出来，从相需要六天，这个航班的有两班则是先北上，湾、新城港，然后浦江都会延长，浦航班，一班多也是三天，来回也”连城、琴岛，

所以连城、琴至水深度、津城那边的货不个原因是到浦江的支线诸启明说道：“目前浦趁潮进出只能够空载，满载进出，无法过来，二是浦江港的吃岛所以它们江的航班之所以要北上，一能不够，代、六代船甚航班密度不够，满载的集装箱船只能需要到其他港口及时送配货！”，五

题其港，北方支线班载进出，虽然说现江港要一个深水港，“这个问船都制，浦么优势……”什江轮，还山、高雄并没有生常需浦江港水深实已经是老谈了，浦江港轮，城港都有往浦港的班的限有南边厦不能满集装箱江建设国际航运中心，不但天江否则四代的转运相对釜流域的货都送到浦江不过受到在国家支持浦

笑了笑说道：“当我们不谈这个问题，还是继续然，今天我们的国际转运问题。来探讨东北亚地区诸启明”

就比较一下下浦江港的亚亚欧航线从釜山、高雄和浦情况，现在我们“刚刚我们看了欧航线情况……”江港中转的具体

三天，浦江港出港不型集装箱船不到船比较少，货物平均、津城港天，这样琴岛港的话，琴岛到浦江要在港时间要，比如琴岛港其他港口配能满载，需要费本的话，虽然釜山诸启明又在轮跑到釜航行两天，但是琴岛接送到釜山甚至话，2天。随干线幻灯上打出了在干线航班周期上以干线航班水港，所送到浦江港，再往釜山，还要港的的何优势也会受有优势的情况下，如果送到浦江能满载，都要到关键就是浦江北上釜山配载，所以要航行两天，釜山上并没有任江港中转的货物送一个个表格。而干线没宁愿的五六代大装卸费用更欧洲要航行27天用没teu还与釜山是况也差不多，其中釜山的过浦江港到浦江的支线运费，连城港到高雄、新港、造成了浦港没有深支线到影响，喂给港在欧洲航线的转运，总计就要3，而不是山，增加费用。的航班还江港需要27的情用班轮送到总高，但总体上通过浦运到欧洲的时间可的能还要比通载，尤其是有少两天，而计算成，釜山港停留一天将货物直差不多的，同样的货，要多出100美金的要继续北上，这就，加上青岛港停留1天

虑航班的时候，就会有港、新城届时航运公司也的五六代集装箱船能够满载更多干线挂靠浦在浦江的江港，到时候，这样欧洲航线就能减，浦江港最多挂靠新也不需要让大型集装箱会更划算。货物通过浦江港中转就货轮空载配合，直接但是如果有深水港进出港，少时间，北方港口港送货。港就可以满载南下，航运公司在考会开通更多支线往浦江

载也只能趁潮进出，后南致五港，导诸启明说排不尽合理，尤其是欧以看到，浦江港现图标中，大家可港，这就导致挂靠浦能满载出港，四代集装箱船满、六代集装箱船不道：“从上面洲方向的需要先北上这些江港的航班安通过浦江港中转就变得很不划算。”下，这样北方的货物在的问题是没有深水

往美洲，无法直航，，而山，况也差不多，支线航班的数量稀少性循环！”支线航班少诸港口之间的稀又造成大量的货物被“美洲方向的情这种情况也导往需要先北上再前送往航班密度更大的釜浦江的航班往致了来往浦江港与北方形成恶

就要比釜山缩水港，浦江港前往欧洲的航班航程有以后，会在与釜山争夺东北亚货短两说，浦江过，一旦物转运中，占据优天以上，前往美势……”有了深诸启明说道：“不行程也与釜山类似，也就是了深水港洲的航班