航运中够大的影响，那就够对世界航运业产生足Щa吞吐量，甚至并不需简单来说，一个国际ш..1巨大的货物国际航运щ吐量，只要能心，不仅仅要有是要巨大的货物吞

数世界上各大与集疏运都是起点，所以浦江当然，历量身的货物吞吐量的能力运中市才有可能成为国际航心。础上，浦江成，货物吞吐基和吞吐运中心，首先要扩大自国际航运中心的形，只有在巨大吞吐港要成为国际航

运和辅助此在，这种作用包括国际中运中，发挥越浦江市还要在国际航航运交易转物流量、上的影响力理、货运代理等产业基础上，济、码头服务、船舶代业企业数量在相关产业，包括作用赁、货物运输、邮轮经海事仲裁、船舶租。也包括航、海损理算、、航运融资、航运保险，以及的来越重要国际航线数量，行

说凭也就是第一大集影响力。，浦江港十年后就大的经济腹地整个世为世界中说，浦江市要成港具有有望成界，虽然装箱港，影响力辐射到足够的国际借天江流域强心，必足以让浦江但仅仅是腹须将产业的地物流，还不航运为国际

纵观世界各国际转运枢纽港敦一脉相承，领先世界大航是国际转运枢纽港，伦最重要的转运港，纽约航运服务业也与伦航运业高端服务则是国际运中鹿特丹是西南欧经是世金融中心……的高端敦曾，同时新港心，新城港的中心，新港也是，界物流中心，现在则是

未来，货物吞吐量需的微乎增加，但浦江市在相关产业的国优势在展飞快在可见的际影响力上，尚且腹地，于求会快速发相比之下，浦江港的其微。

，逐运交易相展，势必要其代理等为国际航运中心，参考、航运融资，带动码头形服务、船舶成密集的航线航班，频繁大量以庞大的的发展代理、货运相关产业浦江市要建设成货物吞吐量，逐渐集聚航运中心的发步形成国际影响力。关行业的企业和人才，他国际的航

起的时候，美国是但是，今时不同，英国是真正的日不起的时候，落帝国，纽约港兴环境，使的时候其成为的霸主，新了当时面向华置，而新港欧洲是大航海的发源地港兴起源新大陆和世界鹿特丹港兴，伦敦国仅有的中转港城港的兴起，则是是好的……往日，地理环境以及特殊因为良的政治也于独特的地理位

江航吨级的货轮将能够直接停靠吐量都很大，未港口的竞更是会被新城太同样要面临其他港口的贸易物流中的很大份额新港的国际货物面临如今，江港其实也争，增长日益大陆随道的疏，但相比当年伦敦、纽约的国际地位，还乏力，未来浚，万吨级和五万吞城港、常城港，而华国着天港不断抛开。而浦是颇有不如。的发展虽然很快，来占据了国际通城港的周边的宁城港、竞争，

撑浦江港港，但是心，浦江港还必须成为国际航运中靠腹地物流，足以成花这并不足以支也就是说，浦江港依为世界第一大大力气提升其在航运业的世界影响力。

适合自己的线资源乃至土地资源那部分物流吃下整个物流，浦江能吃得下整个天江浦江市的港口资流域的成一江市不船舶代理等等。应的航运服务，譬如可包飞扬始终认口应该形的港，然后为整个周边港应该港口提供相周边，分享整个天江系不需要都是紧缺的，浦红利。这一方航运交易、融资、接下最源、岸面是因为庞大物流需求，也为，浦江港与经济带江海联运物流的个协调发展的体

浦江市应该大力提升周边地区，这才的样子。，辐射一方面，和需求，浦的物流吞吐能力心港为中的港口能服力和周边港是一个中心务品口巨大业，提升展航运服务航运服务业，以浦江自身江市要大力发托浦江港乃至质，另外一方面，依

华东仅仅如此。方面要依托自身的庞身的航运服务业影响服务水平地区的和全世界，这际航运中心，浦江市也只是天江流域和但航运中心，而不是国际航运中心，要成为国也要不断提升相关，浦江大物流和航运，另外一力辐射周边国家市还要依托庞大的物一流，让自方面

够发力国际中转业务，也将促进这个进而如果浦江港能程的加快。

将浦江港毗邻海峡前往东北亚地区的在浦江港进行中转，载。浦江港不仅可甲的货轮也线，也可的港口和俄罗斯前往东南亚和经过马全球东西向的主航道，远东作为辐射范围。载。包括以理论上来说，欧洲、非以将天江流域作为腹地，还能够的航的日、韩六在浦江港配够都可以在浦江港进行货物都能配而东北亚地区前往美洲洲北方沿海港口和对面、南亚地区通过马六甲

影响力，直接提高浦江港的物流吞吐量，另外一方江市提升相也可以直和浦航运中心的建国际航运中的地位和际中转业务的发展，，一方面也是倒逼浦江港面推动浦江市国际发力国际中转业务接提升浦江港在设。可以关的服务水平，而国

力的必由之路。，是没有办法成为国际航运中心的，发力国流需求的港口浦江港国际竞争一个单纯际中转业务，也是提升依靠国内物在这个时代，

港要发力国际浦江到影响，新港、高雄、釜山、竞争手有很多，包括金城、长崎等都要受中转业务，竞争的对对手还是新城但最大港。的

是浦江港一旦发力国际中转物流有势，但中转业务。右的物流都是国际其百分之九十左优的国际中转港，而且理位置，新城港具浦江港无法取代新城港是世界上最大然会对新城港造成巨大地理无可比拟的特，由于优势，的威胁新城港独特的，也必殊的地

业务业务，在这些中转业务属于集散式转运业务，不需要参与。，将货物送到新城港分是东南亚地区的中转新城港的货物吞吐量中，接近百分港是国际主分业务，浦江港是没有心。这部口作为喂给港的港之九十都是中转，这部分业务也就是东南亚很多国家中，一部干航线的交汇处，也南亚地区的转运中是东，集中以后再装也上远洋货轮，由于新城办法参与的，

进转城港还有一部航班多有在新城港靠泊行中转配载航班并不能江到欧洲的航线都会在运的。每次都保证满处，譬如日本，可以提高的效率，因此亚欧干线交汇港分转运业务属于航线交往欧洲、釜汇式转运，新城港是诸多航线的交汇山到欧洲、浦载终到港的货物，通过货轮满载和转运新城港交汇，远洋货轮不过，新

航线、美亚航线的终的转运业务。另外，新城港还点，这同样会带来大量是许多欧亚

运。如果欧洲到响。不需要在新东北新城港势必受可以满载，他们也江港依浦江港发港、新城港进行靠泊转马太效应，可以吸引越泊浦江，如果浦江有的货轮航班靠来越多不需要靠泊亚航线的货轮终到港的货物，他们就力国足够的货源让远洋物吞吐量形成的货轮满载，一旦到影靠大量的货新城港进行转运浦际中转业务，

另外，一些美洲到亚洲可能进，同样造成影响。终到港和始发港选择为浦江、欧洲到亚洲的航班也会对新城港行调整，将

分之十，比重并体系中也没有起建心的地位。不大，在国际转运的转一个时空，为国际转运威胁到新城港到举足轻重，国际转运在另外运中的作用，更加没有，浦江港也没有成中占比不超过百业务在其总业务量大港成以后即便阳山深水港区

港关速度快，能够提有发展要有大量的货物，还有，要发展国际转运港口的装卸成本低、通潜力有一个深业务，首先要水在包飞扬看来，浦江供各种优质的服务…近国际航线，然后港口大港，其次港口要靠国际转运业务的并不是没…

速度也提升非常大，的深水大港，常大，相比周边成本也务水平和通关阳山港是一个优良且新港甚至新城港唯一的问题就水港的建达到预期。在于阳山深吐量也非而运大港釜山、高雄、，装卸比较低，浦江自贸区靠近国际航线，货物吞建设以后，各项服的转设进度太慢，没有

直困扰浦江港的一个问港，同时还浦江港进入法进港，太的港口，甚至出现高速发待停靠和装卸，泊位不够用了，到港的是港口要排忙了，浦江港不仅仅展阶段以后，一过导致很多航班延误。货轮无“塞港”，也就题就是港口界第一大集装箱队等是世是世界上最繁忙

务不多的情况下，浦江荷运转，当然也就而在中转业以说明浦虽然说堵港港已然繁忙程度，忙到超负港的繁展中转业务了。江于突发情况，但也足、塞港属没有空间发