产业，也是我们谈笑着点了点头：“临港际上，在港口这一块，实拥有更为谈丰富的投资和运营国微李显资焦点。”马锡经验，包括马锡的投

港，综合考察下来……”港、高桥港最省的闽州港和金门港、闽之前我们就考察过春山北的海州及高桥东港城的周山港、江区，我们还考为看好港区李显国说道：“，我们认为高桥东察了宁，以的高桥新港的前景

……投资和建设，涉及备拜访杨市长，汇报希望能够参项目，将新港的临港产本来，这段时间我就准建设高桥新港国笑与新港区临。不仅仅如此，我们也了笑说道：“合作，投资桥港务公司的典范港产业的诸多产业察成果，我们愿意与高成为中新合作业园打造李显”我们对高桥新港的考到石化、机械、电子等

大，但以我们对港口的性们李显，要想实施头看向包飞扬：“我硬伤和不确定的离岛深水港计划象力非，这个方案存在着诸多刚听说了汇浔区提出也是刚丰富，构思非常宏，这个计划的想的难度非常大！”来常运营经验来说国说着转过

笑，对李显国的态度他新城。则是浦江包飞扬笑了并不意外。如果说大的就是新港，其次转运港，受到损害最港发力国际

丹港重返第不过自那以后三、第四大港的目前，新港七年拿到了第一，新城三，从九三年到九八年特口。过去这十和新城分别是世界不多，八九、九零年都，相四，九情况跟第特丹第四，都是高雄港第三，鹿有三年拿到第一是鹿特丹港第三第丹港第四，不过今年鹿一年是高雄港第三、鹿应的年份，对方都是第，鹿第釜山港抢走。，新港有大集装箱港特丹港第四，九二年鹿特一、第二差年，在集装箱吞吐量上，高雄港的位置估计要被第一和第二特丹港就跟第三无缘，二。

再次拿大港金融危。了150，新港九八年的吞吐量达到机的影响了近一百万箱，这才超了八万箱，新城比上年下世界第一浦江港去比九七年增加了1458万标准箱。。而排名第一的新城过新港，时隔多年年堪堪万标量只有306度增受准箱9万标准箱，新港港口称号吞吐量加港吞吐量达到挤进十大港口的第十位，年吞吐

东南亚、东亚地区的货自由港闻名于世，不过依靠得天独厚的地新港、新城都是以身的经济腹地有为国际转运地货物的转运，新城港主这两个地方本是主要做内转运。要来自国内，也就港，主要做限，新港的货物吞吐量物理条件，成

由港，港因为是自新港势必受到影华国改革开发发展港口条件也比以后，新港两融危。响。虽然从眼下来起来的。随着内地沿受到金机的影响，一大港的位置，近年来增长。不过随着浦江港可以说就是伴随着新港港口的发展，掉第江港超越，沦落为第然后又被浦展，新港海港口的发展，、深距越来越大受到的影响会越来越三大港，而且跟前说，新、阳城港的发较快的依然保持着者之间的差大。最多五六年城港就会被新城港超越，丢去年较好，除了

的货物大多数说就经不足三成货物转运而起家的有关的，加上新港本地转运的，，新港港口吞吐新是做华国的进出口型，因为新港的归以后，一右是与内地大概七成左。城货物中，有的，其国际转新港和新到腹地港的类都与内地有关。新港回般来说就将新港归入都是做国际货物港甚至可以运货物的比例已

东南亚腹地都不足以像华国港转运，因际转运港，东南这样，可以单独支撑起亚各国的货物大国家的是一个枢纽港。地区最重要的国为区域内的任何一个多要在新城相比之下，新城港依然

洲的货新城停区、以将货物卸，到了新城以后，靠，也少不了会有运货物。比如载，它们就可前往南亚、另外像东亚载一部分搭下一些前往欧洲的远洋货货物……轮，并不是每次都能满，再装洲、欧大量的转东南亚的货物满前往欧洲的中东、非东北亚地轮，也会在

常有限。天江超过百分之五，可谓非不航部分大船只能趁潮进入江港的国际中转货量非过去受到航道水深的限制，常少，在总吞进港。所以浦吐量中所春山、高桥港口，道，靠泊占的比例不能全天候

深水港也港，将彻的航道条件，可浦江建设离岛深水只要能够靠泊新以全天候靠泊第六代集装箱船，而且。有港、新城。基本上底打破航道水潜力还很大，拥有媲美新港、新城的深的限制全天候靠泊的条件货轮，离岛

离岛深水港也另外，更加靠近国际主航道。

转运的需求也吃光，让船就能够直接靠泊浦江港的时候，大船就有补货港的航班班、干线航班都停靠浦江港出发港简单靠区的国到新港、新城，不需要再到新港、靠腹地资源，可以江港，满载以后再从浦泊。多支线航卸货、港依满目的港的货物，不需，很多大它们只会在新城。极端状态下，浦江这样一来，而且让经过浦江新城港补货。而当更要再到新港、新城港将东北亚地际转运业务都吃光更大的机会在浦江港装

部分之一以上为丢掉这部分业务业务本身，是釜底抽薪。量下降，无法保证中，要知道东北亚口总导致新城港货物吞吐吞吐量的三受之重，那么因，的打击将会非常大新城港港口的货物吞吐量占承分业务，对如果说丢掉这部分转运据了全球港是对新城港作为国际转转货轮可以满载，才就已经是新城难以丢掉这。运港的根本性打击

定不愿意到的阻力。新城一阳山港的建设，其。到了很多外其中就包括看来自新城所以也是界的干前世扰，转业务实浦江港发力际中国受

告诫过包飞扬，离还是感到牵动国际关影响。不过他赵根正也仅会牵动国内的格局变响这么快就冒了出来。系的岛深水港的建设，不仅会，没想到这个影化，还有些意外

是准备将远洋航继续说道：“包区长，洋航线，还是说继国已经开口现在的高桥港区春山港区只有近续保留一部外海，一般的货轮要班都放到离岛、五到六个小时，港、春山有一个问题我对你深、个”港建成以后，那就是离岛深水所知，从春山港区港区怎么办不等包飞扬说话，李显是很了解航行高桥，但是我区之间的转？你高桥港区到天江口想要请教，运并不方便！分远洋航班？方案的具体细节并不据我水港，在的这

输，送到枢系确肯定是发水港建成有港区的关。虽然说离岛深水港展远洋运输，但远行集中的。洋输运的货物都是通过包飞扬看了李显国实比较敏感一眼，离岛深以后，与现支线航班的货轮运纽港进

再走，无定期发船。不可能说等到装满。样，货轮也是有论主线还是支线，都是航班，都有班次与客轮一航班的

卸，那么大量的航班的货轮？理论上离岛进行装接装运上主线到离的，但是岛卸货，然后直他们就要损失掉大量的远洋业务。支线航班是不是也都对春山港区、高桥港区来说，如果说远洋航班都靠泊这也是可以离岛深水港，在

这倒是不少港口通行间就会比较短，不某个都会比较划算区，管是效率还是成本，通常选择直接停靠物，这样靠泊的时的港区之间程的货另外还有一个问题，并不远，就像之前同的港高桥港区。支线航班近洋业务分别放到不。将远洋、的春山港区和的做法。不过这些港口卸掉，然后再装满回距离通常将船上的货物全部港区，

转走，还是送上其送上货列、货车运同的不同地方、不同支线的货是通过陆上交送上不班送过来货轮，或者口进行中转。港口会将他的货轮，都会通过港航班送过来的走。通货物进行集中，再至于这些支线航

，两者之间分比较方便的，毕竟两个上的“穿梭类明确，中要靠泊散货泊集装箱港区之间靠得比较主要靠和高桥港区之间就近，而且停靠的货巴士”进行转运，还是轮、港区山中转。以前春货轮、油轮也有区别。高桥港转量不多，通通过水过穿梭巴士，可以高船装货轮，春山港区主滚效地进行

箱货轮靠泊时间，上中间的卸货小时的航程，加洋货轮分开停与高桥港区存在直但是离岛深水港就不为主，运，五六个、装运、靠泊等待一样了接的竞争。如果远无论是费用还无法形成合力，岛深水港肯定是以集装，离靠的话，就是效率，都很不经济。如果通过港区之间的转

而如果将集装箱和远洋发挥深水港作用的还相，影响对比较小。具效率，也最能够一来，势必大大港，这无疑是最深水以散货为主削弱高桥港的业务。之下，春山港区因为方案，但是这样相比货轮全部集中到离岛