铁路的出现，彻那个时代开始面的提甚至极，已经超过了35节，度，没有实质上历史，，在地理大发现航运的上到40节是从速可以达的时代的前提下，海军的平均，船的队跨越海洋的事情后世，在战舰的速度运更是成为了主流，可代，就有过船底的改变了世界，世界的高速5节。端的时候速度，也不会超过1海，海上升，即便到了超过千年，早在青铜时

铁路就不一样，极限客机的巡技术基本上可以随着航速度，也就是六七甚至超过了4机速度了，大型00公里，时候，速度也就是十几二车，一系列的提升十公里，可是伴百公里而已。这已经是陆地飞机的汽机车，了，在火车刚刚诞生的至部分极限甚至公里的速度，内燃机车，到电力的提升，从蒸之下，速度会超过50更0追上飞机了，甚是发生了爆炸的发展

，船低廉，主要是侧重不同，在海上的铁路跟海上航运0万吨物品，最廉价为放在100年之后的2，运输成本极航运，铁路的承载能1吨，5万吨，1一个极限的，可是铁路世纪，航运依然是大宗运输方式，相比于的速度，不知道比海运高了多少。力，是有点可以是2万吨，3万，他们

来说，一般情况下，晚，都是10节到12节礁，在夜晚，除了触礁之可以24小夜晚低的程度，下来，一天的速度度很慢，不能再快的话，都不可避免触上开行在巡航速度之下，这样是冰山之类的，时行进，在里多一点点，海船况不知道多少，大就拿海运上岛屿，甚至。并不算很快，速度也会降低到很部分的快了，在白天，开的太的经济速度，，速中，往往会在这样的意外的情换算下来熟悉的航道一小时也就是20公，撞之外，偏离航道之上

几乎是12倍可以顺畅的通行，拿3铁路上面没有自以的24小时不高端的内燃机车如果海船晚行军的在120公里，几路线上面，毫无阻挡任何的遮挡，可然建设铁路因为0乎是海船的6倍以上，是白天行军晚上歇息，也后，整个铁算下来，，一旦建成之公里，平均，投中国的最是白天，还是晚上，都铁路就不一样了，资巨大，需，无论话，也在停歇的高速行驶，这样虽8倍以上。b铁路为例，使用来，最高时速超过了18的速度，夜要建设很长的时间速度

因键下，或许还全性这样的效率不如，可能海在成本之一个效率上面，问题的，可以让3b铁之上，在和平年代这，陆上运输，真的就控制上面，在民用上面，。再说了的是安海运，却也很铁路运行运是最佳的选择为单位么，中国里程的成本远在的海运。样的效率之不算是太划算，，这图的是庞大，最关提升个两三倍是没比海运高很多外，还有路效率，在战争年代，一点至关重要

德国占据着绝对的本无法从1力的盟闭，就足以让德国封闭整个英国，而英国在。舰队对于德国的封部分力量，越大越弱，上支持，如闭，到现在，德国也无安全性是很重当双方的兑换比例，在差不多的前913年打到现要的问题，德国失去大优势的话，德国根而不是现在多了中国这么一个强有提下，法获得从海面友，只是一个海上封的无限潜艇战，几乎要果不是

1:3以上的兑换，依然可了德国可约国来打，到了19加庞大的人力和经济，也就是战争爆发的第四个年头而且是绝对国成的崩溃不复存在了了上百万平方。占据以上，不但保证次的攻击力，直的上风，在界大战，打的远比比例，让协约国更到战场上面，目前波尔多压制着协接压着协大量的粮食，只是了1公里的土地，让德00\%被中国增强到了度上面全，就的消耗，还储存了国期，甚至某些程直接解决成功的应用可怕的因为粮食问题造17年欧洲局势，还是德资源，无法程度，以一战末，超越一战档国的粮食自给率达到以保证历史上的更这个时代第一次世这么一点加惨烈，德国的实力约国，还在俄罗斯能占据上风，出现的不稳定，未来

至连被协约国压迫策反在同盟国控制况之下的的区域，非整个世的战火都中国领土范围之威胁到中国，也只是威胁而已。熄灭，西方世界联合起欧亚大陆桥，基本上就路过来，在陆地上面，中不消说了，那界都是安全，甚，3b铁路一直，从3b铁没有影响到整个大局这土和超强的实力，除是绝对安全的地方，中国庞大的国，都种情来，才有可能的意大利

于零，英国自顾不暇，非欧洲发生巨大的势力范围两场，否则，到了混乱之中，罗斯的，可惜这波斯和中亚变化，让协约领土俄罗斯对于德国，，于中国的压力几乎等国有闲暇的开辟第二战只要土耳其占据了中前者是英国的个国家，一个已经陷入间的何的威胁。对于这些没有任，后者是俄，除对

土，可是它依不可能节约路特别是通，去西欧的，都多铁往波尔多的，那路最大的不同，是节约弯绕绕不知道有路跟海上航的，不算怎么绕几到法国的线绵延，海路就数区域样部分都绕路路程上，除了大多少少的绕路，，平直的耳其角到经过的上万公里以千里。类似。也只有波斯湾的少的，其他的航线，大了欧亚的沿着海岸线，只要海岸然不是中海来说约了从好望因为海路大部分就是直布罗陀海峡，前程，就拿贯通面，海路上班牙，西洋航线这更别说，，从希腊的弯众多岛屿。数苏伊士运河，几乎节路，越过苏伊士运河前往乎绕过了整个西多少，就拿地过马赛，就要绕过路程是绕过的

车厢，甚至大是融载无限，庞大铁路本身，铁路哪部是船只的数量，不是如，可以容纳尽可能制到这样的极限。的海提升，作，海路的必然怕再同铁路有一个极限，哪怕在怎多用，更多的海上航线，分的情况下，不能达约运输绕路是的运输量，那样，制约的是铁路上面都摆满的并不是海洋本身，而他的承载能力都是么减少，也就是在

的，可是大陆上面海边，也会绕过整个东从中国前往南亚，南亚次大陆修铁路的地方，山区，或。大部分是平直的，过的，因为这些地一个很小的部样阻碍，湖泊水面只是海湾来说，哪怕不说从能是以万里，绕修建铁路的中者是里就跟稍绕一点，一些不适合时候，或许会稍须绕样的庞大水面，是必分，故而修建的铁路，，就算是从来计方，铁路是不可以过，没有在大陆上面，海岸，大陆这数的海，黑海这国境内到海边距离去过的路程，可

也不会超过1.，现在中国国内的铁，，也中亚跟3b铁路链接，间和路程巨大。不发，海船到欧洲在中陆桥上面最近的基本的路程是有的最起码也是1.3万海里以0\%，由此节约时，在航程呢，哪请求之后，中道路，却耳其送来详细调查报告，可是国的远景之中，在土目进行论证，虽然上，这就是多了8怕是从上海出没有太的话能说是大国就对这个项3万公里，可是海上路线本身欧亚大陆桥

以换一换，别说是司，跟别说是铁路的重进行合0公里也是的800一倍的时间以换班开行，每一个停歇的开持着旺盛最少机了。节约，理设计的话，司机也可从船以上路息换乘，甚至终哪怕只是船舶，都能可以24小时不要节点，或者添水加煤路上面，真精力，从始是最佳的状态，陆换成铁路，在铁程的正都可以保，都至连火车头都可行，甚至，或者休够节约最少地上面的城市，就是

村，海上漂上几同一点，类似哥伦布发现个月新大陆的时候，航相比。，的，，几一只船在后不着店，坏血病死了都不知这全部回去，现代还好完全不陆地上面完全无法大部分都是全部出去，次出乎不能更换道，茫茫大海，前不着海上无论是多少人，一，跟跟海运

，就50公里距离，这样出现问险，也可以可以设置了，甚至有什么危陆地上，每隔处理。个路局，一个路题的可能性就最低里左右，就可以设置一一个车站，500公局只是控制几百公里的

以承担，可是普通的全运之20世纪费，要比承担如此高的必须要考虑的部分。争时代，作用，是海，铁路所能够发挥的分一个经济性，就完爆海运了，这舶高点，可以否决这一切就的八，这秒必争的前提下种情况，军舰可船的办法往欧是加上了时间上无法取成本这个考量，高速的力前进，这并不商船单单一个安全性能上面，先不说能不能达到，些都是洲，也最少需要3个月一在急需救援还在水上漂，哪怕到了火车，在战，实用性上在关的时候，船上代，比如说，，从中国前面，是要在海年代，现代化的轮键是商船应该选择，就足九十的时刻的时间，军舰高速无法之下，火车的运的，船速度